ŠIROK GRIJANJE TOPLINE
Svjećica širokog raspona fleksibilnija je i djeluje jednako
u vrućem ili hladnom motoru, zaustavite se i vozite gradskim vožnjom ili krstareći autocestom. Motori koji imaju tendenciju da rade vruće trebaju utikače hladnog tipa. Oni koji trče hladno zahtijevaju topliji tip. Specifični utikač za bilo koji motor se određuje rasponom topline utikača. To su minimalne i maksimalne temperature između kojih će utikač pružiti optimalne performanse. Toplinski raspon EET svjećica je širi od običnih čepova, pa su pogodni i za vožnju sa velikim brzinama i s malim brzinama. U usporedbi s uobičajenim čepovima iste ocjene prije paljenja, oni imaju veću otpornost na protivlijevanje. U usporedbi s običnim čepovima s jednakim otporom protiv prljanja, EET svjećice imaju veću ocjenu pred paljenje.
EETOVO SRCE KUPA
Bakrena žica koja se koristi umjesto željezne jezgre u uobičajenim čepovima tajna je EET-ovog širokog raspona topline. Bakrena vrhunska toplinska vodljivost raspršuje toplinu brže. Hladi vrh elektrode i vršak izolatora što sprečava vruće mrlje koje mogu prouzročiti prethodno paljenje. Povećana otpornost na toplinu ne utječe na otpornost na prhut, što se prvenstveno određuje duljinom nosača izolatora. Što je dulji nos, to je osjetljivija na zagrijavanje i slobodnije od izlijevanja. Povećavanjem stupnja pred-paljenja s bakrom visokog vodenja i ostavljanjem dušnika izolatora, EET proizvodi čep širokog raspona. Ona koja zadovoljava široke toplinske potrebe motora u uvjetima visokog i niskog broja obrtaja. Sve svjećice u Katalogu automobila imaju bakrenu jezgru.
DIZAJN SPARK PLUG
Svake godine raste EET svjećica kako bi udovoljila sve većim zahtjevima modernih motora. Dizajn svjećica mora uzeti u obzir mnoge značajke motora, uključujući fizičke dimenzije, oblik komore za izgaranje, sposobnosti hlađenja, gorivo i
sustavi paljenja. Svećice igraju vitalnu ulogu u proizvodnji maksimalne snage motora, istovremeno održavajući potrošnju goriva i emisije na minimumu. Odabir ispravne vrste svjećica pomoći će proizvođaču vozila da ispuni propisane ciljeve emisije i
pomaže vozaču u postizanju najboljeg od svog motora. Povećanje veličine i zahtjev za boljim hlađenjem ulaznih i ispušnih ventila značili su da je na raspolaganju nekoliko svjećica na svim cilindarskim glavama. Promjena dizajna svjećica, možda prihvaćanje konusnog sjedala i proširenog dosega (navojni dio) ili čak upotreba manjeg promjera često je odgovor. Neki motori zahtijevaju upotrebu dvaju
svjećice po cilindru, a opet zbog ograničenja prostora mogu biti različite veličine.
Promjene u sustavima za gorivo i u samom gorivu podrazumijevale su neke posebne značajke koje su usvojene na „kraju“ paljenja. Ekstra projicirani tipovi guraju iskru u srce komore za izgaranje kako bi se potaknulo bolje izgaranje smjese goriva / zraka, što je slabije nego ikad u nastojanju da se poboljša ekonomičnost. Moderni proizvođači motora često zahtijevaju povećane praznine iskra da omoguće duže trajanje iskre, što opet pomaže učinkovitijem sagorijevanju.
ULOGA SPARK PLUG-a
Benzinski motori stvaraju energiju iz precizno tempirajućeg izgaranja mješavine goriva i kisika. Međutim, sam benzin je relativno teško zapaliti s preciznošću vremena potrebnim za izgaranje smjese goriva i zraka, čak i pri visokim temperaturama. Uloga svjećice je stvoriti svjećicu koja zapali gorivo. Učinkovitost svjećice određuje čitav motor. Nazivamo ga srcem motora.
SPARKS IZMEĐU ELEKTRONA
Kada je visoki napon koji proizvodi sustav za paljenje, pražnjenje između središnje i uzemljene elektrode. Izolacija prirode propala je, struja teče kao rezultat pojave pražnjenja i stvara se električna iskra.
Energija iz varnice pokreće paljenje i izgaranje smjese komprimiranog zraka i goriva. Trajanje ovog pražnjenja izuzetno je kratko (oko 1/1000 sekunde) i izuzetno je složeno.
Uloga svjećice je da pouzdano generira snažnu iskru između elektroda točno u svakom određenom trenutku kako bi stvorio okidač za izgaranje plinovite smjese.
SPARKNA POKLOPCA GENERATI PLAMENU KERNEL IZ SPARKA KOJA IGRAJU GORIVO
Paljenje goriva električnom iskrom događa se zato što čestice goriva smještene između elektroda aktiviraju kemijsku reakciju česticama goriva koje se nalaze između elektroda. reakcija stvara zagrijavanje i stvara se jezgra plamena. Ta toplina zapaljuje okolnu smjesu zraka i goriva dok se ne stvori plamen jezgra koja širi izgaranje po komori.
Međutim, same elektrode apsorbiraju toplinu koja može ugasiti jezgru plamena, koja se naziva "efekt ugasivanja". Ako je efekt gašenja između elektroda veći od topline stvorene u jezgri plamena. Plamen se gasi i izgaranje prestaje.
Ako je jaz između čepa širok, jezgra plamena će biti veća i učinak gašenja smanjen. Stoga se može očekivati pouzdano paljenje. Ali ako je jaz prevelik, postaje potreban veliki napon pražnjenja. prekoračene su granice djelovanja zavojnice, a pražnjenje postaje nemoguće.